这一次，保守党政府一下子拿出超过半数的股份出售，接手之人必须得拿出接近二十多亿英镑的现金。

如今英国政府赤字严重，急需财政补贴，因此，哪怕英国政府允许分期付款，然，第一笔款项，仍旧高达十亿英镑。

当然了，这些都不是重点。

这个世界，尤其是欧洲这个资本扎堆的地方，从来不缺乏有钱人，更不缺乏有实力的大资本家。

一二十亿英镑虽然多，但别忘了有银行这个机构，银行的存在，就是给人贷款的。

有伦敦这个欧洲的金融中心存在，英国私有化改革，其中赚的最多的，就要属这些银行了，越是大额贷款，这些银行越是高兴。

有钱人很多，但是英国宇航公司却少有人问津，这里面或多或少与它涉及到军工领域有关系。

自二战之后，欧洲大部分国家开始积极恢复国内经济，在军事上面投入较小，尤其是像英国这种独立于欧洲大陆，本土很难被侵入的国家，军备更是下滑的厉害。

军备下降，军费自然也随之降低了，军费减少的直接后果，那就是军工企业萎缩。

英国宇航公司是通过组建而来的。成立至今，不过短短二十年时间。

作为英国最大的航空制造公司，英国宇航公司也正是因为它的大，所以一直以来都需要政府财政补贴，尤其是在研发上面，为了保持技术领先，航宇公司每年的利润，绝大部分都投入了上面。

也因为这个原因，很多私人企业，对此也就望而却步了。

而杨辰之所以看上英国宇航公司，主要是看重它在民用飞机上的成绩。

一九六五年，在西欧民航伦敦会议上，各民航公司提出一九七零年代的中短程宽机身客机的需求。

为满足这一要求，英、法、德三国商定合作研制新型中短程宽机身客机。

这也就是英国宇航公司大名鼎鼎的a300，其载客两百五十人，被称之为空中客车。

a300客机于一九七四年投入航行，在投入市场初期，a300大部分订单都是来自于生产飞机的本地国家，也就是英法德三国。

除此之外，一九七七年美国东方航空公司租借了四架a300作为试航考验，随后订购了二十三架，加上随后的石油危机油价飞涨，进而促成a300系列客机开始热销。

作为后世人，杨辰知道未来民用航空市场前景有多大，九十年代苏联解体，冷战彻底结束之后，世界民用航空市场将会突飞猛进的增长。

二十一世纪，全球化贸易越演越烈，航空领域更是重中之重，这么大的一块蛋糕，他不可能让其从身边溜走。

如果他能够将英国宇航公司收购了，那么今后在航空领域的布局，也能顺利许多，尤其是未来的内陆民用航空领域。

前世内陆在民用客机方面，一直受到欧美国家的限制，军用方面有国家大力投资建设，花上几十年功夫，追还是能追上的。

但是民用客机方面，短板却是十分的明显，没有西方先进的技术，大家只能从国外高价进口商用客机。

十三亿市场，内陆未来每年出国的人口，就是一个庞大数字，再加上二十一世纪迅猛发展的快递服务行业。